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三菱の最新情報

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MBS-R / アルミニウム / 鉱業 / 三菱製紙 / 誕生 / 1970年 / 継承 / 三菱重工 / 総合研究所 / 1918年 / 関係 / 三菱化学 / 石油 / 会社 / 三菱マテリアル / 伸銅 / 明治安田生命 / ピーエス三菱 / 三井 / 三菱東京UFJ銀行 / 日本石油 / キリンビール / 合併 / 三菱倉庫 / 登記 / 1990年 / 現在 / 三菱重工業株式会社 / 存在 / 1927年 / 岩崎弥太郎 / 三菱自動車 / 創業者 / 海上保険 / 三菱レイヨン / 信託銀行 / 麒麟麦酒 / 旭硝子 / 三菱UFJ信託銀行 / 社長会 / 日本郵船 / グループ / 国家 / 三菱地所 / 東京海上日動火災保険 / 1994年 / 工業 / 三菱商事 / 第一次大戦 / 1937年 / 企業

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三菱:三菱（みつびし, MITSUBISHI,ミツビシ）
三菱財閥
三菱グループ
#三菱自動車工業の登記上の通称。
#三菱ふそうトラック・バスの登記上の通称。
三菱鉛筆
三菱サイダー…弘乳舎から発売されているサイダー。
三菱タクシー…大阪府門真市に拠点を置くタクシー会社。または、三菱タクシーグループ（三菱ハイタク事業協同組合、所在地は大阪府守口市）に属するタクシー会社によって運営されているタクシー交通網の総称。
戦前の三菱のことなら三菱財閥を、戦後の三菱のことなら三菱グループを参照。なお、三菱鉛筆、三菱サイダー、三菱タクシーは三菱財閥、グループとは無関係である（三菱グループ#「三菱」「スリーダイヤモンド」の商標についても参照）。
三菱・ランサーエボリューション:ランサーエボリューション (Lancer Evolution) は、三菱自動車工業が生産・販売する自動車である。
三菱・ランサー ランサーをベースに、2000ccハイパワーターボチャージャー ターボエンジンを搭載したスポーツモデルであり、公道走行を前提に快適装備を備えた GSR と、競技用ベースモデルの RS の2グレードで展開されている（VII及びワゴンではオートマチックのGT-A、IXではGTを追加でラインナップ）。通称ランエボ。ただ単にエボやエボ○(○は数字が入る)と呼ばれている。
現行のランサーエボリューションは世界ラリー選手権 WRCとの関係が次第に希薄化しているものの、他のモータースポーツカテゴリーではその存在感は健在である。また、VIIIからは海外市場に正式に輸出が開始されるなど、国内外における三菱のイメージリーダーとして位置付けられている。
三菱ランサーエボリューション:『三菱・ランサーエボリューション』より : ランサーエボリューション (Lancer Evolution) は、三菱自動車工業が生産・販売する自動車である。
三菱・ランサー ランサーをベースに、2000ccハイパワーターボチャージャー ターボエンジンを搭載したスポーツモデルであり、公道走行を前提に快適装備を備えた GSR と、競技用ベースモデルの RS の2グレードで展開されている（VII及びワゴンではオートマチックのGT-A、IXではGTを追加でラインナップ）。通称ランエボ。ただ単にエボやエボ○(○は数字が入る)と呼ばれている。
現行のランサーエボリューションは世界ラリー選手権 WRCとの関係が次第に希薄化しているものの、他のモータースポーツカテゴリーではその存在感は健在である。また、VIIIからは海外市場に正式に輸出が開始されるなど、国内外における三菱のイメージリーダーとして位置付けられている。
三菱東京UFJ銀行:銀行 三菱東京UFJ銀行
英名=The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Ltd. 英項名=The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ
統一金融機関コード 0005
SWIFTコード BOTKJPJT
代表者氏名 代表者種別 頭取： 氏名 畔柳信雄（くろやなぎ のぶお）
店舗数 国内672店
（2006年1月1日現在）
設立日 1919年8月25日
（三菱銀行）
郵便番号 〒100-8388
所在地 東京都千代田区丸の内二丁目7番1号
電話番号 03-3240-1111（代表）
特記事項
株式会社三菱東京UFJ銀行（みつびしとうきょうユーエフジェイぎんこう、為替略称：ミツビシトウキヨウUFJ、英文名称：”The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, Ltd.”、英文略称：BTMU）は、2006年1月1日、東京三菱銀行(BTM)とUFJ銀行(UFJBK)が合併して誕生した、三菱UFJフィナンシャル・グループ傘下の都市銀行である｡存続会社は東京三菱銀行であり、統一金融機関コード 金融機関番号 (0005) や本店所在地も旧東京三菱銀行と同じである。
三菱自動車工業:社名 三菱自動車工業株式会社
英文社名 MITSUBISHI MOTORS CORPORATION
種類 株式会社
略称 三菱自,三菱自動車,三菱自工,三菱
郵便番号
本社所在地 東京都港区 (東京都) 港区港南二丁目16番4号
電話番号 03-6719－2111
設立 1970年4月22日
業種 輸送用機器
事業内容 自動車製造,販売
代表者 益子修 (代表取締役社長)
資本金 657百万円（2006年3月現在）
売上高 1,260百万円（2006年3月現在）
総資産 1,045百万円（2006年3月現在）
従業員数 12,109名（2006年3月現在）
三菱自動車:『三菱自動車工業』より : 社名 三菱自動車工業株式会社
英文社名 MITSUBISHI MOTORS CORPORATION
種類 株式会社
略称 三菱自,三菱自動車,三菱自工,三菱
郵便番号
本社所在地 東京都港区 (東京都) 港区港南二丁目16番4号
電話番号 03-6719－2111
設立 1970年4月22日
業種 輸送用機器
事業内容 自動車製造,販売
代表者 益子修 (代表取締役社長)
資本金 657百万円（2006年3月現在）
売上高 1,260百万円（2006年3月現在）
総資産 1,045百万円（2006年3月現在）
従業員数 12,109名（2006年3月現在）
三菱自工:『三菱自動車工業』より : 社名 三菱自動車工業株式会社
英文社名 MITSUBISHI MOTORS CORPORATION
種類 株式会社
略称 三菱自,三菱自動車,三菱自工,三菱
郵便番号
本社所在地 東京都港区 (東京都) 港区港南二丁目16番4号
電話番号 03-6719－2111
設立 1970年4月22日
業種 輸送用機器
事業内容 自動車製造,販売
代表者 益子修 (代表取締役社長)
資本金 657百万円（2006年3月現在）
売上高 1,260百万円（2006年3月現在）
総資産 1,045百万円（2006年3月現在）
従業員数 12,109名（2006年3月現在）
三菱ふそう・エアロバス:エアロバスとは、三菱ふそうトラック・バスが生産している大型観光バスのシリーズ名である。
スーパーハイデッカーのエアロクイーン（Aero Queen）とハイデッカーのエアロバス（Aero Bus）と二階建てのエアロキングがある。
なお､本項ではエアロバス以前の三菱ふそうMS系の略歴及びその前身である三菱大型観光バスシリーズ（エアロクイーンなど）についても記述する。
1962年登場｡
B800シリーズには、V型6気筒エンジンを搭載した路線モデル（B800/805系）も存在した。これらについては三菱ふそう・エアロスター エアロスターの項目を参照されたい。
1976年、前述のB806系とB900シリーズを統合する形で発売。エンジンはいずれも直噴式の8DC4（265PS）をB806系に代わるMS512系に、8DC8（305PS）をB900シリーズを受け継ぐMS513系にそれぞれ搭載。
三菱ふそう・エアロクイーン:『三菱ふそう・エアロバス』より : エアロバスとは、三菱ふそうトラック・バスが生産している大型観光バスのシリーズ名である。
スーパーハイデッカーのエアロクイーン（Aero Queen）とハイデッカーのエアロバス（Aero Bus）と二階建てのエアロキングがある。
なお､本項ではエアロバス以前の三菱ふそうMS系の略歴及びその前身である三菱大型観光バスシリーズ（エアロクイーンなど）についても記述する。
1962年登場｡
B800シリーズには、V型6気筒エンジンを搭載した路線モデル（B800/805系）も存在した。これらについては三菱ふそう・エアロスター エアロスターの項目を参照されたい。
1976年、前述のB806系とB900シリーズを統合する形で発売。エンジンはいずれも直噴式の8DC4（265PS）をB806系に代わるMS512系に、8DC8（305PS）をB900シリーズを受け継ぐMS513系にそれぞれ搭載。
三菱・エアロバス:『三菱ふそう・エアロバス』より : エアロバスとは、三菱ふそうトラック・バスが生産している大型観光バスのシリーズ名である。
スーパーハイデッカーのエアロクイーン（Aero Queen）とハイデッカーのエアロバス（Aero Bus）と二階建てのエアロキングがある。
なお､本項ではエアロバス以前の三菱ふそうMS系の略歴及びその前身である三菱大型観光バスシリーズ（エアロクイーンなど）についても記述する。
1962年登場｡
B800シリーズには、V型6気筒エンジンを搭載した路線モデル（B800/805系）も存在した。これらについては三菱ふそう・エアロスター エアロスターの項目を参照されたい。
1976年、前述のB806系とB900シリーズを統合する形で発売。エンジンはいずれも直噴式の8DC4（265PS）をB806系に代わるMS512系に、8DC8（305PS）をB900シリーズを受け継ぐMS513系にそれぞれ搭載。
三菱・ミニカ・アミL/エコノ:『三菱・ミニカ』より : ミニカ（Minica）は三菱自動車工業の軽自動車。
現在販売されている軽乗用車として最も歴史の長い車種である（軽自動車全体では1961年初代発売のスバル・サンバー サンバーに次いで2番目）。
初代は1962年に三菱自動車工業初の軽乗用車として登場する。現行型は1998年に軽自動車規格変更をうけてフルモデルチェンジされた8代目にあたり、現在では乗用車登録となるセダンタイプと、3ドアで商用車登録となるバンタイプがラインナップされ、軽乗用車で最も長命を誇る車種。
軽トールワゴンタイプ全盛の時代においても、良い意味で昔ながらの運転のしやすいボディ形状により、主婦の買い物の足として、またセールスマンの営業の足として等、根強い需要を誇っていたが、近年その需要はeKワゴンにシフトし、現在の販売はもっぱらバンが中心である。
三菱・ミニカ:ミニカ（Minica）は三菱自動車工業の軽自動車。
現在販売されている軽乗用車として最も歴史の長い車種である（軽自動車全体では1961年初代発売のスバル・サンバー サンバーに次いで2番目）。
初代は1962年に三菱自動車工業初の軽乗用車として登場する。現行型は1998年に軽自動車規格変更をうけてフルモデルチェンジされた8代目にあたり、現在では乗用車登録となるセダンタイプと、3ドアで商用車登録となるバンタイプがラインナップされ、軽乗用車で最も長命を誇る車種。
軽トールワゴンタイプ全盛の時代においても、良い意味で昔ながらの運転のしやすいボディ形状により、主婦の買い物の足として、またセールスマンの営業の足として等、根強い需要を誇っていたが、近年その需要はeKワゴンにシフトし、現在の販売はもっぱらバンが中心である。
三菱ふそう・エアロスター:エアロスター（Aero Star）は、三菱自動車（現三菱ふそうトラック・バス）が製造している大型路線バス (交通機関) バスの名称である。本項ではエアロスターの直系の前身である、三菱ふそうMP系、MR系、B8（路線）系も合わせて扱う。
三菱日本重工業（当時）が最初にフレームレスモノコック構造を採用した路線車で、1960年に発表された。リーフサス（板バネ）仕様のMR系、エアサス（空気バネ）仕様のMAR系があった。
当初のラインナップは、直列6気筒のDB31型エンジン（165PS）を横置きにしたM(A)R300系と、同エンジンを縦置きにしたM(A)R400系に分かれていたが、登場翌年には横置きエンジン車の製造が中止され、M(A)R400系に一本化された。型式は車体及びホイールベースの長短によって細分化され、またマイナーチェンジ毎に細かな変更があったが、10m尺のM(A)R410型と10.5m尺のM(A)R470型が多くのバス事業者から支持を獲得し、当時の路線車のベストセラーモデルとなった。
三菱・エアロスター:『三菱ふそう・エアロスター』より : エアロスター（Aero Star）は、三菱自動車（現三菱ふそうトラック・バス）が製造している大型路線バス (交通機関) バスの名称である。本項ではエアロスターの直系の前身である、三菱ふそうMP系、MR系、B8（路線）系も合わせて扱う。
三菱日本重工業（当時）が最初にフレームレスモノコック構造を採用した路線車で、1960年に発表された。リーフサス（板バネ）仕様のMR系、エアサス（空気バネ）仕様のMAR系があった。
当初のラインナップは、直列6気筒のDB31型エンジン（165PS）を横置きにしたM(A)R300系と、同エンジンを縦置きにしたM(A)R400系に分かれていたが、登場翌年には横置きエンジン車の製造が中止され、M(A)R400系に一本化された。型式は車体及びホイールベースの長短によって細分化され、またマイナーチェンジ毎に細かな変更があったが、10m尺のM(A)R410型と10.5m尺のM(A)R470型が多くのバス事業者から支持を獲得し、当時の路線車のベストセラーモデルとなった。
三菱ふそう・ニューエアロスター:『三菱ふそう・エアロスター』より : エアロスター（Aero Star）は、三菱自動車（現三菱ふそうトラック・バス）が製造している大型路線バス (交通機関) バスの名称である。本項ではエアロスターの直系の前身である、三菱ふそうMP系、MR系、B8（路線）系も合わせて扱う。
三菱日本重工業（当時）が最初にフレームレスモノコック構造を採用した路線車で、1960年に発表された。リーフサス（板バネ）仕様のMR系、エアサス（空気バネ）仕様のMAR系があった。
当初のラインナップは、直列6気筒のDB31型エンジン（165PS）を横置きにしたM(A)R300系と、同エンジンを縦置きにしたM(A)R400系に分かれていたが、登場翌年には横置きエンジン車の製造が中止され、M(A)R400系に一本化された。型式は車体及びホイールベースの長短によって細分化され、またマイナーチェンジ毎に細かな変更があったが、10m尺のM(A)R410型と10.5m尺のM(A)R470型が多くのバス事業者から支持を獲得し、当時の路線車のベストセラーモデルとなった。
三菱電機:社名 三菱電機株式会社
英文社名 Mitsubishi Electric Corporation
種類 株式会社
本社所在地 東京都千代田区丸の内2-7-3
電話番号 03-3218-2111(大代表)
設立 1921年(大正10年)1月15日
業種 電気機器
事業内容 重電家電産業メカトロニクス情報通信他多数#主な製品 主な製品も参照のこと
代表者 下村節宏(取締役、執行役社長)
資本金 1,758億2,000万円(2006年3月31日現在)
売上高 連結:3兆6041億円単独:2兆2170億円(平成17年3月期)
総資産 連結:3兆3137億円(平成17年3月期)
従業員数 連結:99,444人単独:27,832人(2006年3月31日現在)
主要株主 日本マスタートラスト信託銀行株式会社信託口 7.8%日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社信託口 6.2%明治安田生命保険相互会社 4.0%日本生命保険相互会社 3.3%
三菱・ギャランΣ:『三菱・ギャラン』より : GALANT（ギャラン）は、三菱自動車工業が海外で製造・販売している中級セダン。2005年まで日本でも製造・販売されていた。
1969年に「コルトギャラン」の名で発売。「コルトギャラン」は、従来の三菱・コルト1000 コルト1200/1500とは全く異なるコンセプトの新しい4ドアセダンとして1969年12月にデビューし、「ギャラン」というサブネームが初めて与えられた。当時としては流行の先端をいく“ダイナウェッジライン”を採用した斬新なスタイルが評判を呼び、大ヒットとなった。1300ccSOHCエンジンを積んだAIシリーズと1500ccSOHCのAIIシリーズの2本立が基本で、それぞれ4車種、3車種、合計7車種のバリエーションで構成された。スペシャルティーカーの三菱・ギャランGTO ギャランGTOは1970年発売。
三菱・ギャランスポーツ:『三菱・ギャラン』より : GALANT（ギャラン）は、三菱自動車工業が海外で製造・販売している中級セダン。2005年まで日本でも製造・販売されていた。
1969年に「コルトギャラン」の名で発売。「コルトギャラン」は、従来の三菱・コルト1000 コルト1200/1500とは全く異なるコンセプトの新しい4ドアセダンとして1969年12月にデビューし、「ギャラン」というサブネームが初めて与えられた。当時としては流行の先端をいく“ダイナウェッジライン”を採用した斬新なスタイルが評判を呼び、大ヒットとなった。1300ccSOHCエンジンを積んだAIシリーズと1500ccSOHCのAIIシリーズの2本立が基本で、それぞれ4車種、3車種、合計7車種のバリエーションで構成された。スペシャルティーカーの三菱・ギャランGTO ギャランGTOは1970年発売。
三菱・コルトギャラン:『三菱・ギャラン』より : GALANT（ギャラン）は、三菱自動車工業が海外で製造・販売している中級セダン。2005年まで日本でも製造・販売されていた。
1969年に「コルトギャラン」の名で発売。「コルトギャラン」は、従来の三菱・コルト1000 コルト1200/1500とは全く異なるコンセプトの新しい4ドアセダンとして1969年12月にデビューし、「ギャラン」というサブネームが初めて与えられた。当時としては流行の先端をいく“ダイナウェッジライン”を採用した斬新なスタイルが評判を呼び、大ヒットとなった。1300ccSOHCエンジンを積んだAIシリーズと1500ccSOHCのAIIシリーズの2本立が基本で、それぞれ4車種、3車種、合計7車種のバリエーションで構成された。スペシャルティーカーの三菱・ギャランGTO ギャランGTOは1970年発売。
三菱・ギャラン:GALANT（ギャラン）は、三菱自動車工業が海外で製造・販売している中級セダン。2005年まで日本でも製造・販売されていた。
1969年に「コルトギャラン」の名で発売。「コルトギャラン」は、従来の三菱・コルト1000 コルト1200/1500とは全く異なるコンセプトの新しい4ドアセダンとして1969年12月にデビューし、「ギャラン」というサブネームが初めて与えられた。当時としては流行の先端をいく“ダイナウェッジライン”を採用した斬新なスタイルが評判を呼び、大ヒットとなった。1300ccSOHCエンジンを積んだAIシリーズと1500ccSOHCのAIIシリーズの2本立が基本で、それぞれ4車種、3車種、合計7車種のバリエーションで構成された。スペシャルティーカーの三菱・ギャランGTO ギャランGTOは1970年発売。
三菱ふそうリコール隠し:三菱ふそうリコール隠し（みつびしふそうリコールかくし）では三菱ふそうトラック・バスのリコール (自動車) リコール隠しについて扱う。
2000年に発覚した大規模な三菱自動車工業のトラック・バス部門（通称三菱ふそう、現在の三菱ふそうトラック・バス）のリコール (自動車) リコール隠しで市場の信頼を失い、再建途中にあったが、2002年に発生した大型車（大型トラック「三菱ふそう・ザ・グレート ザ・グレート」「三菱ふそう・スーパーグレート スーパーグレート」、大型バス「三菱ふそう・エアロバス エアロクイーン」「三菱ふそう・エアロバス エアロバス」）のタイヤ脱落事故について、構造上の欠陥およびリコール隠しの疑いが濃いことが明るみに出た。

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