航空機の最新情報
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航空機:航空機（こうくうき）とは、大気圏内を飛行する機械のことである。日本の航空法では飛行機、回転翼機 回転翼航空機、滑空機（グライダー）、飛行船のことをいう。一般的には熱気球 気球なども含める。人が乗って操縦する有人機のほか、無線操縦を行う無人機もある。
飛行機（固定翼機）を指して航空機という言葉が使われることもある。
航空機は、平均の密度が空気より重い重航空機と、空気より軽い軽航空機の2つに大分される。以下は基本的に国際民間航空機関 ICAOでの分類である。
翼周りの大気の流れによって生じる揚力（動的揚力）によって浮き、飛行する航空機のこと。翼のタイプにより固定翼機と回転翼機に分けられる。
航空機事故:『航空事故』より : 航空事故（こうくうじこ）とは、航空機の運用中においておきた事故である。
航空機はその性質上、ひとたび墜落などの事故を起こすと、乗客全員を巻き込んだ数百人単位の犠牲者を出す大惨事となってしまう。また航空会社にとっては、1度の事故が企業の存亡に関わるほどの重大性を持つ。このために、事故が起きるたび、その原因究明と対策に全力が注がれてきた。事故から得られた知見は、同様の事故が再発しないように以降の航空機の設計や運用に生かされている。
一方、アメリカ同時多発テロ事件の発生が発端となって、市街地の巨大建造物に激突して崩壊するような事態により、航空機が最悪の場合は数千人規模の犠牲者をだしてしまう間接的兵器になる危険性がクローズアップされるようになった。当該テロ以降、航空会社や各国の公安当局はハイジャック防止対策に一層力を入れるようになり、機内への危険物持込に対して非常に神経質になっている。
航空機メーカーの一覧:航空機メーカーの一覧では、世界の航空機製造会社を一覧表にしてある。
航空機メーカーの合併や改称がある場合、原則として記事執筆時点で存続している会社名の下にインデントして、合併前の会社や改名前の会社名を列挙する。会社名の後ろの括弧でくくった年号はその名前での活動期間である。
なお、合併によりどちらかが同名称で残った場合には重複して表記することはしない。
日本の航空機メーカーは第二次世界大戦敗北によって多くが航空事業から撤退した。現在航空機を生産しているのは三菱・川崎・富士・新明和の4社だが、2010年を目処に本田技研工業が参入を予定している。
航空機の製造メーカーの一覧:『航空機メーカーの一覧』より : 航空機メーカーの一覧では、世界の航空機製造会社を一覧表にしてある。
航空機メーカーの合併や改称がある場合、原則として記事執筆時点で存続している会社名の下にインデントして、合併前の会社や改名前の会社名を列挙する。会社名の後ろの括弧でくくった年号はその名前での活動期間である。
なお、合併によりどちらかが同名称で残った場合には重複して表記することはしない。
日本の航空機メーカーは第二次世界大戦敗北によって多くが航空事業から撤退した。現在航空機を生産しているのは三菱・川崎・富士・新明和の4社だが、2010年を目処に本田技研工業が参入を予定している。
航空機体整備員:航空機体整備員（こうくうきたいせいびいん）は、海上自衛隊の職域の1つ。P-3CやSH-60Jなどの航空機の機体構造の整備を担当する。略称はAM:AVIATION-STRUCTURAL MECHANIC。
海上自衛隊では、航空機整備員を航空機整備（機体、エンジン、電計）と装備品整備（電子、武器）に区分しているが、その航空機整備員の筆頭となるのが航空機体整備員である。特色としては、金属加工、板金、溶接、塗装、各種探傷検査等に従事し、各種国家の資格取得についても有利であるため、人気の高い職種である。採用にあたって、国家資格の航空整備士免許を取得しておく必要はなく、新入社員教育に相当する海士課程では、下総航空基地の第3術科学校で一通りの技能訓練を自衛官として勤務しながら受けられる。また海士課程期間では航空力学についての教育もあり、努力しだいで航空整備士免許の取得も可能である。また航空機体整備員は、各整備員との作業調整を行いながら、整備作業を進行するため、整備員兄弟の長男坊ともいわれており、重要な役割を果たしている。
航空機関士:（こうくうきかんし）は、航空従事者国家資格のうちの1つ。国土交通省管轄。
操縦装置を除く航空機において、乗り組んで発動機及び機体の取扱を行うのに必要な資格である
飛行機、ヘリコプター、飛行船、滑空機の種別になっている。
国家試験は年2回実施される（実施は国土交通省）。試験には18歳以上の年齢制限のほか、一定の飛行経歴が必要になる。飛行経歴については航空従事者を参照のこと。
航空力学
重心位置計算
機体知識
発動機知識
装備品知識
飛行中時の制御航法
通信知識
装備品取扱・整備・検査
重心位置計算
発動機制御
燃料計算
航空機の強取等の処罰に関する法律:題名=航空機の強取等の処罰に関する法律
通称=ハイジャック防止法
番号=昭和45年5月18日法律第78号
効力=現行法
種類=刑事法
内容=ハイジャックに関する刑法の特別法
関連=刑法
航空機の強取等の処罰に関する法律（こうくうきのごうしゅとうのしょばつにかんするほうりつ）は、日本の法令の一つ。通称、ハイジャック防止法。
暴行や脅迫により航空機をのっとったり、偽計又は威力により航空機の正常な運航を阻害する行為（ハイジャック）などを処罰する。刑法の特別法であり構成要件は刑法の強盗罪や業務妨害罪のそれに極めて類似している。
よど号ハイジャック事件を機に制定された。憲法の遡及処罰禁止規定により、この法律はよど号事件の犯人には適用されず、略取及び国外移送罪や傷害罪に問われることになる。
航空機燃料税:航空機燃料税 (こうくうきねんりょうぜい) は、航空機燃料税法（昭和47年3月31日法律第7号）に基づいて課される日本の税金。
航空機の所有者又は使用者が納税義務者であり、航空機に積み込まれた航空機燃料1キロリットルにつき26,000円の税率で課される。
この場合の航空機とは、人が乗って航空の用に供することができる飛行機、回転翼航空機（ヘリコプター）、飛行船、発動機を有する滑空機（グライダー）である。
また、航空機燃料とは、航空機の燃料用に供される炭化水素油（炭化水素とその他の物との混合物又は単一の炭化水素を含む。）とされる。
国際線旅客機には課税されない。
航空機製造事業法:題名=航空機製造事業法
通称=なし
番号=昭和27年法律第237号
効力=現行法
種類=行政法
内容=航空機や航空機用機器の製造や修理など
関連=なし
航空機製造事業法（こうくうきせいぞうじぎょうほう。昭和27年7月16日法律第237号）は、航空機及び航空機用機器の製造や修理などを目的としている。
第1章 - 総則（第1条～第2条）
第2章 - 事業（第2条の2～第5条）
第3章 - 航空機（第6条～第10条）
第4章 - 航空機用機器（第11条～第14条）
第5章 - 航空工場検査官及び航空工場検査員（第15条～第16条）
第6章 - 雑則（第16条の2～第21条）
第7章 - 罰則（第21条の2～第26条）
航空機関砲:航空機関砲 (こうくうきかんほう) は主として戦闘機に搭載される機関砲である。
航空機が戦争で用いられた第一次世界大戦時は地上で使用される機関銃をそのまま利用したものであったが、第二次世界大戦時には航空機の全金属化に伴う大口径化と冷却機構の簡略化による軽量化が為された。
第二次世界大戦後、航空機のジェット化が進み、機体構造強度の強化や速度の向上により、より高い発射速度と大口径化が求められるようになった。
そのため、アメリカではガトリング砲、欧州ではリヴォルヴァーカノン、ソビエトではガスト式がそれぞれ主流となり、現在でも利用されている。
余談ではあるが、ガスト式は第一次世界大戦時、リヴォルヴァーカノンは第二次世界大戦時にドイツが開発し、実戦には間に合わなかった形式である。
航空機銃:『航空機関砲』より : 航空機関砲 (こうくうきかんほう) は主として戦闘機に搭載される機関砲である。
航空機が戦争で用いられた第一次世界大戦時は地上で使用される機関銃をそのまま利用したものであったが、第二次世界大戦時には航空機の全金属化に伴う大口径化と冷却機構の簡略化による軽量化が為された。
第二次世界大戦後、航空機のジェット化が進み、機体構造強度の強化や速度の向上により、より高い発射速度と大口径化が求められるようになった。
そのため、アメリカではガトリング砲、欧州ではリヴォルヴァーカノン、ソビエトではガスト式がそれぞれ主流となり、現在でも利用されている。
余談ではあるが、ガスト式は第一次世界大戦時、リヴォルヴァーカノンは第二次世界大戦時にドイツが開発し、実戦には間に合わなかった形式である。
航空機抵当法:題名=航空機抵当法
通称=なし
番号=昭和28年法律第66号
効力=現行法
種類=法律
内容=航空機の所有権など
関連=なし
航空機抵当法（こうくうきていとうほう; 昭和28年法律第66号）は、航空機について定めた法律。
日本の法律 こうくうきていとうほう
航空 こうくうきていとうほう
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